一是利用机械结构实现可变压缩比，二是利用优化的配气结构实现高压缩比，日系马自达创驰蓝天和日产VC-TURBO哪个更好？事实上，虽然日产和马自达在实现高压缩比方面采取了不同的做法，但目标都是通过优化节气门来优化发动机的实际压缩比。

提高燃烧效率，降低油耗，马自达的创驰蓝天发动机在国外也有14比1的压缩比，但在国内由于石油产品的原因调整了压缩比，马自达目前的第一代创驰蓝天发动机是2010年推出的，而日产的可变压缩比发动机是2018年推出的。

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新一代马自达创驰蓝天发动机可实现18:1的压缩比，日产的VC-TURBO出来的时候没有广告，多么革命性的黑科技，经过20年的努力，当时的软文一大堆，马自达第二代创驰蓝天发动机压缩比为18:1，现已量产上市。

这台发动机的油耗低于上一代，是内燃机技术上非常艰难的进步，可以说压缩比已经达到了极限，不过除了油耗略有下降之外，在动力方面并没有太大的提升，反而有着令人欣喜的售价，长安马自达的昂克赛拉搭载2.0L高压缩比发动机。

售价为19.98万元，完全失去了成本，发动机是热机，通过吸气、压缩、爆炸、排气四个冲程，燃料燃烧产生的热膨胀气体使活塞往复运动，从而带动曲轴旋转做功，由于技术原理的限制，发动机的热功率最多可以使用30-40%左右。

剩余的能量将被热传递浪费掉，提高发动机的燃烧效率就相当于提高了发动机的输出功率，因此如何提高发动机的燃烧效率成为了每一个汽车企业努力的方向，根据发动机的基本原理，提高发动机燃烧效率最直接的方法就是提高发动机的压缩比。

汽油机的压缩比一般在9-11之间，但日产1.5T-L3的压缩比最高达到了14，从理论上讲，这会由于标准压缩温度而导致爆震燃烧，从而造成重大损坏，引擎损坏，日产的解决方案似乎是在全负荷范围内降低压缩比以避免爆震。

并在低负荷范围内提高压缩比以增加功率，一个普遍的解释是，在满载时降低压缩比可以有效地控制燃油经济性和性能，但在低负荷范围内压缩比过高不是有问题吗？这很难理解。

同时，在高速区间降低压缩比必然会导致能量损失，如何做到燃油经济性也并不容易理解，涡轮增压发动机进气压力较高，在高负荷下更容易爆震，因此压缩比通常较低，油号95也用于防止高负载下的爆炸，不能使用92油。

当发动机检测到轻微的爆震时，它会调整点火角度以避免爆震，但是，这会降低生产率，一般来说，买菜车的正常运转影响不大，但改装过的发动机必须使用更高标号的汽油，否则就没用了，大众汽车准备取消支持98和102汽油的计划。

设置会更漂亮，问题是卖不出去，日产的VC-TURBO车型机械结构更复杂，价格也更高，马自达的创驰蓝天发动机相对低端，但创驰蓝天并不是马自达的最新技术，马自达的SKYACTIV-X压燃式发动机开创了高压缩比汽油机的先河。#汽车知识#